În România, Dacia produce Duster și Bigster la Mioveni, iar Ford Otosan fabrică Puma, Transit Courier și Tourneo Courier la Craiova. Uzina din Dolj produce și versiunile complet electrice ale celor trei modele. În primele nouă luni din 2026, cele două fabrici au produs împreună 355.715 vehicule, potrivit Asociației Constructorilor de Automobile din România.
Harta industriei auto este însă mult mai extinsă decât cea a uzinelor care livrează vehicule complete. La Sebeș se asamblează cutii de viteze pentru Mercedes-Benz, la Jucu se produc unități electronice de control, iar la Brașov se fabrică centuri de siguranță și componente pentru airbaguri. Din Zalău pleacă atât anvelope, cât și cord metalic, materialul care ajută la întărirea structurii unei anvelope.
Locul în care se montează o mașină și locul în care se fabrică piesele ei pot fi în țări diferite. Uzina Dacia din Argeș, de exemplu, produce și piese de caroserie pe care le trimite altor fabrici ale grupului Renault. În sens invers, o mașină care iese pe poarta uzinei din Mioveni sau Craiova poate avea componente din mai multe țări. De aceea, producția auto din România se vede atât în modelele asamblate aici, cât și în piesele românești montate pe mașini în străinătate.
Ce modele se produc la Mioveni și la Craiova
La Mioveni, Dacia își concentrează producția de mașini pe două SUV-uri. Duster este modelul mai compact, iar Bigster are o caroserie mai mare și cinci locuri. Producția de serie a lui Bigster a început în 2025, iar în ianuarie 2026 uzina a anunțat că a fabricat exemplarul cu numărul 100.000. Potrivit Dacia, peste 95% din producția modelului era destinată exportului la momentul anunțului.
Gama vândută în România cuprinde și modele Dacia asamblate în alte țări. Renault produce Jogger, Sandero și Sandero Stepway la Tanger, iar la Casablanca fabrică Logan și Sandero. Striker a intrat în producție la Bursa, în Turcia, în septembrie 2026. A doua generație a modelului electric Spring este produsă la Novo Mesto, în Slovenia.
La Craiova, Ford Otosan produce crossoverul Puma, utilitara Transit Courier și modelul de pasageri Tourneo Courier. Fiecare are și o versiune complet electrică asamblată în aceeași uzină. Acestea se numesc Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier. Tot la Craiova se fabrică motorul pe benzină EcoBoost de 1,0 litri și se asamblează baterii pentru vehicule electrice.
Cele două fabrici au avut volume apropiate în primele nouă luni din 2026. Potrivit ACAROM, Dacia a produs 182.558 de vehicule la Mioveni, iar Ford Otosan a produs 173.157 la Craiova. Împreună, cele două uzine au fabricat cu 10,9% mai puține vehicule decât în aceeași perioadă din 2025. Aceste cifre măsoară producția celor două uzine, în timp ce înmatriculările din România urmăresc mașinile înscrise în circulație aici, inclusiv cele de import.
Ce piese auto se fabrică în România și unde
Motoarele și transmisiile sunt printre cele mai complexe ansambluri produse în țară. La Mioveni, Horse fabrică motorul pe benzină HR12 de 1,2 litri, folosit pe anumite versiuni Duster, și asamblează cutii de viteze manuale. La Sebeș, Star Assembly asamblează cutii automate Mercedes-Benz, printre care 9G-TRONIC, cu nouă trepte. În același județ, Star Transmission produce la Cugir componente pentru motoare, transmisii și sisteme de direcție.
Producția de componente acoperă și sistemele electrice, siguranța pasagerilor și anvelopele. Câteva exemple arată cât de diferite sunt aceste fabrici:
- Jucu, județul Cluj. Bosch produce unități electronice de control pentru airbaguri, sisteme cu mai multe camere și funcții de asistență la condus. O astfel de unitate primește semnale și comandă funcția pentru care a fost proiectată.
- Brașov și Sfântu Gheorghe. Autoliv produce la Brașov centuri de siguranță și generatoare de gaz care umflă airbagurile. La Sfântu Gheorghe, compania are o fabrică de volane.
- Arad, Bistrița și alte localități. LEONI fabrică în România cablaje de joasă și de înaltă tensiune. Primele leagă consumatori și module electronice, iar cele de înaltă tensiune sunt folosite în sistemele de propulsie ale vehiculelor electrice.
- Timișoara, Florești, Zalău și Oradea. Continental produce anvelope la Timișoara, Michelin are fabrici de anvelope la Florești, în Prahova, și la Zalău, iar Nokian Tyres produce anvelope pentru autoturisme la Oradea. Michelin are la Zalău și o uzină separată care produce cord metalic pentru anvelope.
O singură funcție a mașinii poate depinde de mai multe tipuri de piese. În cazul unui airbag, unitatea electronică stabilește când trebuie declanșat, generatorul de gaz îl umflă, iar cablajul transportă semnalele între componente. Fiecare dintre aceste elemente poate veni de la alt furnizor.
Cum ajung piesele românești pe mașini asamblate în alte țări
La Mioveni, producția de caroserii începe în secția de presaj, unde tabla este formată în piese. Unele sunt folosite pe liniile locale, iar altele sunt trimise către fabrici ale grupului Renault care asamblează modele precum Logan și Sandero. Platforma logistică de la Mioveni grupează, ambalează și expediază și alte componente, de la piese electrice până la motoare și cutii de viteze. O piesă poate astfel pleca din Argeș către uzina care va monta mașina pentru clientul final.
Un alt exemplu vine din județul Alba. Star Assembly furnizează din Sebeș unități de propulsie electrică pentru Mercedes-Benz CLA, model asamblat la Rastatt, în Germania. În sens invers, Ford Puma Gen-E este asamblat la Craiova, iar unitățile sale de propulsie electrică provin de la uzina Ford din Halewood, în Regatul Unit. În ambele cazuri, locul în care se asamblează mașina spune doar o parte din povestea fabricației.
În România se fac și teste înainte ca o piesă sau o mașină să intre în producția de serie. La centrul tehnic de la Titu, în județul Dâmbovița, Dacia folosește piste de încercare și laboratoare pentru a verifica rezistența vehiculelor și a materialelor. Unele teste accelerează îmbătrânirea materialelor, astfel încât inginerii să poată observa în câteva săptămâni efecte care, în utilizarea obișnuită, apar după ani.
Producția din România ajunge la cumpărători în forme diferite. Uneori este o mașină completă, cum sunt Bigster și Puma Gen-E. Alteori este cutia de viteze, cablajul sau unitatea electronică montată pe o mașină asamblată la sute de kilometri de fabrica în care a fost realizată piesa.
